関西空港と対岸を結ぶ連絡橋(3750メートル)の鉄道部分に、風速約30メートルの強風から列車を守るための防風柵が完成した。
これまで強風による列車の運休は年平均11・3回あったが、これにより年3・3回程度に減少すると見込まれている。
  防風柵は鉄道部分のほぼすべてを、レール面から高さ約2メートルの鉄柵で“ガード している。
陸地と島部に近い箱けた部分(上下線延長計1288メートル)には約2メートルの鉄柵が既設されていたが、この部分は1メートルかさ上げした。
平成18年12月の着工で、総工費は28億円。
  関空会社によると、連絡橋には主に紀淡海峡から南西風が吹きつけ、特に台風シーズンには強風の影響を受けやすい。
平成9年7月には`9|の強風で列車の運転が16時間以上もストップしたのをはじめ、多くの台風が上陸した16年度は年19回も運休した。
  関空に乗り入れるjr西日本と南海電鉄は、これまで連絡橋の風速計が瞬間26メートルを記録すると運休していたが、防風柵の完成により運転規制値は変更。
瞬間30メートル未満ならば運行可能となる。
  村山敦社長は「在来線では国内最高レベルの防風設備。
列車の運休も年間で8割以上減ることが期待でき、鉄道アクセスの改善に大きく寄与する」としている。